当丰田公司豪赌氢能是未来汽车的发展趋势时，将其首款氢动力燃料电池电动汽车命名为丰田未来（Toyota Mirai），似乎与丰田公司的雄心壮志不谋而合。
但事实并非如此。正如早期用户发现的那样，Mirai并不是许多人所期待的未来车型。事实上，基础设施的瘫痪和二手车价值大幅折旧，让一些车主呼吁丰田回购，甚至对自己的遭遇提起诉讼。不少早期用户，感觉自己虽然买了一辆潜力巨大的汽车，但却没有正真获得必要的燃料基础设施来支持，觉得被欺骗了。
在我居住的旧金山，已无氢燃料了。而丰田还在继续销售这款车。这怎么能接受？霍尔他是接受各个媒体采访的几位 Mirai 车主之一。除了旧金山南部的加油站，距离最近的加油站单程也要 40 英里才能到达桑尼维尔，或者 15 英里穿过金门大桥或海湾大桥。这在某种程度上预示着除了交通、时间和浪费的燃料外，还要支付 8.75 美元或 7 美元的过桥费。即使在线地图或 Mirai 控制台内的 燃料 应用程序显示有可用燃料，也不能够确保这是真的。
这是一个常见的情况：像霍尔这样的车主，会发现了自己开车到这些氢气站时，却发现氢气站已经停运或没办法使用。有时甚至要等上好几天，因为氢气站正在等待维修，或等待氢气的供应。
在某些情况下，由于氢气储存需要极低的温度，当司机们把车开到氢气泵前时，却发现另一辆车被冻在了氢气喷嘴上。这样一来，五分钟的加油时间，就变成了漫长等待加油站技术人员到达现场解冻汽车的时间，在大多数情况下要一个小时甚至更长。与此同时，其他几乎空载的汽车排了好几个小时的队，也因为缺乏燃料而无法到达下一个加油站。
氢能源车这样的一种情况，与近年来电动汽车车主面临的许多早期充电难题并无二致--在充电设施稀缺的地区，这样的一种情况依然存在。但是，美国仅在去年就增加了1000多个直流快速充电器，但在加利福尼亚州，氢燃料基础设施实际上却在进一步减少。
加利福尼亚州参议员乔希-纽曼（Josh Newman）本人就驾驶着一辆丰田 Mirai，他说：可以说，拥有一辆氢能汽车的使用者真实的体验并不好。他随后继续说道： 这不是因为汽车本身问题，而是燃料问题。现实情况是，加利福尼亚州的 H2 加气状况，一句话，糟糕透顶。这与加州对氢燃料电池汽车早期采用者做出的承诺相去甚远，以至于现在你是否能找到燃料，变成一个普遍的、令人焦虑的问题。
车主们的抱怨并不新鲜，现实情况是，基础设施还没有正真获得足够的改善，现在从车主到企业都终于忍无可忍了。
丰田在给媒体的一份声明中表示，已经意识到这一问题，并正积极与车主合作解决他们的难题。
丰田认识到，由于最近氢气站的关闭，加利福尼亚州的某些 Mirai 客户可能会遇到加气难题。受影响的 Mirai 客户能使用氢燃料电池合作网站等工具，查找该地区的其他加氢站，或联系我们的品牌参与中心[...]，讨论他们能够利用的其他资源。
氢燃料电池技术仍处于早期起步阶段。但如果说有哪家公司最适合生产氢燃料电池汽车，那一定是丰田。毕竟，这家汽车制造商三十年来一直在研究这项技术，并在 2015 年销售了第一辆 Mirai。
就其核心而言，Mirai 或任何氢动力 FCEV 都是一辆电动汽车。氢动力 FCEV 不需要花时间将电能从电网传输到电池，而是将压缩氢储存在储氢罐中，这样就可以为车载小电池充电，而副产品只是水和热量。因此，它很适合那些想拥有一辆电动汽车，但由于种种原因家中可能没充电设施的客户。
但是，就像我们在电池电动汽车上看到的那样，新的推进技术意味着要花大价钱，这既适用于基础设施，也适用于车辆本身。2023 年 Mirai 交付后的基本价格为 50,595 美元，限量版车型的价格可高达 67,095 美元。虽然 Mirai 采用的是与雷克萨斯 LS 共用的 GA-L 平台，但其价格却不亚于宝马 5 系。
为了抵消高昂的车价，让我们消费者更好地感受成长的“喜悦”，丰田提供了丰厚的奖励措施来降低 Mirai 的成本。贷款购买 Mirai XLE 的买家可获得 22,000 美元的奖励，其成本降至 28,595 美元，加上其他联邦和州奖励之后，售价还会促进降低。丰田还宣布为Limited车型提供40,000美元的奖励，这使得该车的总价降至27,095美元。
没错，得益于这项新的激发鼓励措施，目前购买高配的 Limited 车型要比购买 XLE 便宜！
丰田还将为购买 Mirai 的车主支付氢气费用。购买新款 Mirai 时，丰田将提供一张价值 15,000 美元的燃料卡。该卡的有效期为六年，如果车主能达到丰田宣称的每箱 402 英里的续航能力，那么 Mirai XLE的免费续航能力将接近 30,000 英里。
更吸引人的是，据称丰田经销商的销售人员甚至告诉顾客，Mirai 的燃料加注和汽油车一样方便使用，因为氢燃料加注站和传统的加油站并无不同。
这些都让 Mirai 看上去很值得购买，不是吗？你不但可以用凯美瑞的价格买到它，而且它看起来就像一辆普通的轿车，丰田还将承担它的驾驶费用。
但随着加气站的减少和氢气价格的飙升，Mirai 的好处并不像车主们预测的那样。
氢燃料加注基础设施在美国并不兴旺。由于建造成本高昂，而且只有极少数车辆（Mirai、燃料电池车）实际在路上行驶，或计划立即投放市场，因此各公司并没有太多的动力来建造氢燃料加注基础设施。
已部署的基础设施状况也不是很好。加氢站经常断电，许多加氢站不能持续不断的供应氢气。氢气供应问题似乎是造成停运的最大原因。
壳牌氢气公司（Shell Hydrogen）是壳牌的子公司，该公司于二月早一点的时候退出了氢气供给，理由是 氢气供应的复杂性和其他外部市场因素。关闭氢气站后，旧金山市内没有一点氢气站，萨克拉门托也只有一个氢气站供所有驾驶氢气汽车的居民共享。
这意味着，仅为汽车加氢就要消耗一箱氢气（价值 60-100 美元）的 30% 到 50% 的时间，再加上通勤时间。
杰森-英格伯（Jason Ingber）是一名律师，曾帮助许多车主就 Mirai 向丰田公司提起诉讼，他告诉媒体，他认为经销商从一开始就夸大和歪曲了氢气的可用性。
他说，销售人员会故意误导客户，称氢随时可加。买家（其中许多人在走进经销商时根本不知道氢动力汽车是什么）拿着新款 Mirai 的钥匙离开销售台，并期望能像在其他加油站一样轻松加满油。但对许多人来说，情况并非如此。
老实说，我没有做适当的调查，也没有真正了解加满氢的困难。经销商对这样的一种情况轻描淡写，一位 Mirai 车主在 Reddit 上写道。没有人说加氢站瘫痪、燃料短缺、排长队等。提到最多的就是建议您在加氢站附近随时加氢。
丰田告诉媒体，经销商有接受相应的培训，让车主了解氢能汽车和基础设施是如何工作的。
车主们很快发现，Mirai 将成为他们个人的续航焦虑地狱。如果你曾担心过你的电动汽车能否开到下一站，那么 Mirai 的车主们体验到了同样的感觉，只不过这种感觉更加强烈了。为 1 级旅行充电器找一个备用的 110 伏插座很容易。但备用加氢站呢？不可能。
值得肯定的是，丰田的车主们认识到，汽车制造商正在努力解决他们的加氢问题。丰田正在提供汽油借车和燃料报销服务，以帮助那些没办法使用汽车的车主减轻痛苦。问题是，在基础设施可靠性不断降低的情况下，代步车和费用报销只能起到有限的作用。
根据替代燃料数据中心（Alternative Fuels Data Center）的数据，在撰写本报告时，美国全国共有 52 个加氢站。替代燃料数据中心称，在 2023 年达到峰值时，将有 59 个零售氢气站投入运营。目前列出的加氢站中有三个由壳牌运营，这在某种程度上预示着所有加氢站中有 17% 已经关闭或将在不到一年的时间内关闭。
加州氢能汽车车主协会创始成员肯恩说：我认为，行业代表和政策制定者都已经清楚地认识到，作为一个州，我们从一开始就应该以不同的方式来引进氢能汽车。坎恩说：我们在技术尚处于发展阶段的情况下，部署加氢站的速度太慢了。
他补充说：在增建加氢站方面，我们应该重组和重新承诺。加氢站的发展必须先于氢能汽车的部署。
对于车主来说，就算到了正常运作的加氢站，如何加注足够的氢气也是一个大问题。有些加油站只能加满部分油箱，过早停止加氢，而车主要重新开始交易，才能继续加氢。
遗憾的是，丰田的燃料卡一天只可以使用这么三次。在三次授权后，无论授权次数有多小，该卡在当天剩余时间内都会被锁定。然后，车主需要致电发卡行增加授权次数，在其他车辆都在等待加油的情况下，这似乎是一种压力。
对车主造成额外的不便，似乎不是故意的。True Zero 加氢站的一位操作员告诉媒体，他们并不限制加氢泵的出油量，任何汽车在访问时都应该能够完全加满氢气。
岩谷氢气站很脆弱，只有一个工作泵，每 20 分钟出一次油。而且每次加注的限制是油箱满量的三分之一，因此，如果 Mirai 驾驶员来到加氢站时油箱里的燃料还不到 30%，那么他就必须在加氢泵前花上一个小时才能加满 100%的燃料，
还有就是加氢嘴被冻住的体验。车主们经常在加氢时，被困在加氢泵旁，有时一困就是几个小时。不少加氢站的加氢位置，位于传统汽油加油机之间。加氢站的服务员有时需要疏导排队等候解冻的氢动力汽车，以免因汽油泵堵塞而损失收入。
丰田公司认识到了车主因基础设施问题而感到的挣扎。丰田之前似乎认为，由于自己本身并不从事加气业务，因此在很大程度上要听从加气站供应商的摆布。不幸的是，当壳牌这样的大型供应商退出时，汽车制造商无法立即补救，这可能会让车主将矛头指向汽车制造商，因为他们卖给他们的汽车无处加氢。
丰田还告诉媒体，该公司正在探索怎么样改进加氢卡，以便更好地支持车主，但目前还没有一点官方消息。
与汽油（以液体体积计量）不同，氢气是以重量计量和销售的。2021 年，连锁氢气站 True Zero 每公斤氢气仅售 13.14 美元。而现在，每公斤氢气的价格为 36 美元。这在某种程度上预示着，Mirai 5.65 千克的油箱从空箱加满氢气的成本约为 203 美元。
有车主在网上表示，Mirai 的实际续航能力约为一箱氢 260 英里，比丰田宣称的 402 英里要少得多。这样算下来，在丰田的燃料卡失效之前，每英里约为 0.78 美元，或免费里程约为 19,230 英里。在此之后，车主将负责支付氢气费用。
根据车主提供的实际燃油经济性平均值，和加利福尼亚州 4.64 美元的平均油价，我们大家可以将 Mirai 的驾驶成本与其他车辆作比较。例如，丰田普锐斯的驾驶成本约为每英里 0.10 美元，福特F-150 的驾驶成本为每英里 0.27 美元。这在某种程度上预示着，如果车主支付燃料费，驾驶 Mirai 的每英里成本几乎是福特 F-150 的三倍。
其他海外国家在推广氢燃料方面取得了更大的成功--日本在八个地区中的七个地区部署了 241 个加氢站，欧洲在 13 个国家部署了 178 个加氢站。美国似乎在某个环节上失误了，导致氢气价格比日本的每公斤 11 美元和欧洲的每公斤 15 美元更高。
除了燃油问题，二手车的贬值也让车主们苦不堪言。一位仅行驶了 9700 英里的 2022 限量版车主不到三周前将自己的车送到一家经销商处做评估，准备回购，报价在 1 万至 1.1 万美元之间。要知道，直到本周早一点的时候，Limited 三厢版在丰田的融资优惠后售价还在 3.7 万美元左右，这在某种程度上预示着在短短两年内价值损失了 72%。
如果再考虑到 1.5 万美元的加氢卡和加利福尼亚州 4500 美元的清洁汽车退税，这款车贬值如此之快也就在情理之中了。由于前途未卜，车主们似乎很快就会把车卖掉。
目前，Carfax 已经汇总了 234 个二手丰田 Mirais的列表。其中一半以上的挂牌信息里程表上的里程数不足 40,000 英里，这暗示着一旦丰田的燃料卡快用完，一些车主可能会将车卖掉。
媒体早一点的时候采访过的车主霍尔说，他在 3 月份购买了 Mirai 之后，10 月份又回到了经销商那里，试图脱手这辆车。由于燃料问题，这辆车只行驶了 7000 英里，而霍尔的二手Mirai只得到了 1.5 万美元的报价。
我们都需要意识到，我们买的是一辆充其量前途堪忧的汽车，一位用户在 Reddit 上写道，他指的是 Mirai 和美国的氢生态系统，
不幸的是，在这个例子中，赌博并没有正真获得回报，氢燃料电池汽车技术似乎并不是汽车行业投资追求的目标。与 HD-DVD 和 Blu-Ray 的竞争非常相似，最终的赢家是电池驱动的电动汽车，而不是氢燃料电池汽车。这很糟糕，但事实就是如此。
